Lá pela metade dos anos 1970, morando em Belém, já se falava e muito nessas eclusas, ouvir dezenas de vezes empresários defenderem a construção dessa obra, seria nossa redenção. Disputávamos com o Maranhão, eles com a ferrovia Carajás Porto do Itaqui. Ganhou Sarney, pois, o Pará embriagado pela briga dos coronéis (Jarbas Passarinho e Alacid Nunes) que comandavam a política deste estado e se preocupavam mais em ferrar um e o outro do que os legítimos interessem da população, não tiveram competência e força política para reverter à derrota, embora já naquele momento, os estudos apontassem a favor das eclusas

Viabilizada pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), A obra impressiona pela grandiosidade. O volume de concreto usado na obra seria suficiente para construir 25 estádios de futebol do tamanho do Maracanã. São duas eclusas, com 210 metros de largura e 33 metros de comprimento cada – ligadas por um canal intermediário de 5,5 quilômetros – que permitirão a passagem de comboios de até 19 mil toneladas. Assim, esses comboios farão, sem dificuldade, o percurso de 445 quilômetros entre os portos paraenses de Vila do Conde e Marabá.

Com a conclusão das eclusas, o transbordo deixa de ser necessário e a viagem ficará mais curta. O que resulta em redução de custos, além de viabilizar a implantação da siderúrgica Aços Laminados do Pará (Alpa). A Alpa representa um investimento de R$ 3,3 bilhões e a logística está inteiramente baseada no modal hidroviário.

Até 2025, segundo o planejamento do governo federal, 29% de todo o transporte brasileiro será efetuado por hidrovias, meio que polui menos e reduz custos de transporte, tornando os produtos mais competitivos no exterior. Atualmente, apenas 13% da carga no país é transportada por via fluvial.

PS. As fontes deste comentário foram extraídas de alguns blog’s sujos.