Sugestão de David Marinho à provocação do blog quanto à localização da área do entreposto da Zona Franca de Manaus em Santarém:
Numa área do Planalto Santareno, mais precisamente na Estrada Nova, num trecho equidistante entre a Rodovia Federal BR-163 – Santarém / Cuiabá e a Rodovia Estadual Curuá -Una, pois essa estrada já liga essas duas rodovias e sua topografia é plana.
E mais cedo ou mais tarde, o principal porto de Santarém será no bairro Maicá ou Área Verde.
Portanto, seria bom que usássemos do bom senso e contemplássemos essa logística que seria mais coerente para o progresso ordenado de Santarém.
David e Wenderson, surgiu aqui um debate de idéias muito interessante. A minha preocupação e que não tenhamos pessoas que opinem, em sugestões e idéias no governo do Von, e que possuam uma grande capacidade e conhecimento de avaliar o que e melhor para Santarém, quando se trata do entreposto da ZFM.
DEBATE MUITO CONSTRUTIVO SENDO COMANDANDO PELO JESO……
Caro Pedro Paulo
Agora você tocou num ponto crucial. Realmente, pela nossa pouca experiência no campo tão complexo que se apresenta no momento, referente ao assunto, e como nem sempre os cabeças de determinados órgãos governamentais são escolhidos por competência e sim por determinações de pactos políticos. Ficamos na dúvida de que será implantado o melhor e o mais correto para Santarém.
Porém, deveríamos ter a ombridade (gestores), de que quando não dominamos certos assuntos, e que já são até corriqueiro em outras regiões, o bom senso nos aconselha a nos vestirmos de humildade e contratar ou contactar técnicos de outros polos que já passaram por essas experiências e agilizarmos a nossa necessidade sem corrermos tantos riscos de errar.
Esperamos que os órgãos municipal, estadual e federal, tomem as decisões mais acertadas e duradouras para o bem de Santarém e de sua população, que precisa sair dos muitos sufocos, com dignidade e sem a politicagem de quebra-galhos, que empurram os problemas com a barriga e o povo é que paga as conseqüencias, como vemos o caso do nosso porto hidroviário que até hoje não foi solucionado. Uma vergonha para Santarém que é uma linda cidade beira-rio com sua imensa orla panorâmica e uma grande demanda de viagens fluviais…
Saudações.
Votei no Von esperando um choque de gestão, mas o que estou vendo e um choque de incompetência.
David, se faz necessário termos pessoas técnicas no governo e não pessoas indicadas por políticos.
Assino embaixo o que você escreveu….
Que bom quando se democratiza opiniões, e várias cabeças pensando e colaborando acabam direcionando a melhor alternativa para as autoridades. Complementando a ideéa da Estrada Nova, temos que pensar numa Santarém daqui a 20, 30, 50 anos e não sermos imediatistas.
Essa localização possibilita também a alternativa da fluidez de mercadorias para o leste paraense pela estrada da UHE de Curuá-Una que alcança a Transamazônica próximo a Uruará.
Teremos aí duas opções de corredor exportador por rodovias.
Obrigado.
Sou de Santarém e moro em Manaus,Trabalho a mais de 5 anos nos Super Terminais em Manaus. Fiquei feliz nessa noticia do entreposto em santarém, e ate com a possibilidade de voltar a morar em santarém.
Agora esses comentários sobre a melhor área para as empresas se instalarem, e triste, quanta falta de conhecimento de logística.
Esse entreposto ainda nem começou a ser instalado em Santarém e já surge as ideias sem noção….. MEU DEUS !!!!!
AMIGOS QUEM VAI CANTAR DE GALO E AS EMPRESAS, SE ELAS NÃO ACEITAREM SE INSTALAR NO PLANALTO, VOCÊS ACHAM QUE O PREFEITO E O VICE-GOVERNADOR VÃO BATER DE FRENTE COM ELAS, POIS OS MESMOS ESTÃO LOUCOS QUE ESSE ENTREPOSTO SE INSTALE POR OCASIÃO DA ENORME QUANTIDADE DE IMPOSTOS QUE O GOVERNO VAI RECOLHER……VAMOS SER COERENTES !!!!!!
Na tua opinião, Uchoa, com conhecimento que tens de Santarém e logística, qual a melhor área para o entreposto?
Jeso, as empresas vão querer uma área próxima ao porto de recebimento dos contêiners, pois colocar o entreposto no planalto como sugerido gera um alto custo de transporte do porto ao local de armazenamento, e vice-versa (local de armazenamento ao porto) o que sera feito em carretas Porta-container (20’/40’) podendo a chegar a um peso total de até 32 toneladas , juntando todo o conjunto (veiculo e carga)…. ai fica a pergunta “O asfalto da cidade esta preparado pra receber esse peso ?”
Aqui em Manaus, eles estão corrigindo ao máximo essa questão de armazenar a grandes distancias do porto, devido a esse alto custo da movimentação em carreta.
O melhor local seria o mais próximo do porto que fara o recebimento, podendo ser na área das docas ou próximo no bairro Maicá e Área Verde sendo no máximo 2 mil metros de distância do porto. Mas uma coisa te falo, essas empresas não vão se preocupar se a população esta contende ou descontente na movimentação de carretas próximos a bairros residencias, isso eu te garanto.Ainda mais se o prefeito abrir as pernas e aceitar 100% o que as empresas querem (que seja melhor e de de baixo custo para elas)…….JA TO CANTANDO A PEDRA !!!!!
Em umas das reuniões da SUFRAMA se cogitou movimentar carga também no aeroporto em Santarém, fazendo esse transporte via área, isso num futuro não muito distante, informação divulgada em um informativo da Suframa as empresas.
Obrigado, Wanderson pelas oportunas informações.
Jeso, tem 3 pontos;
1) O melhor para população; Fazer o local de armazenamento distante (Sugerido pelo David);
2) O melhor para as empresas; Fazer o local de armazenamento próximo do porto de recebimento ( analise feita pelo Uchôa);
Ai Jeso surge um terceiro ponto, que e o que o prefeito vai acatar, que no meu ponto de vista e como o Uchôa falou, ele vai abrir as pernas para as empresas e colocar o local de armazenamento dentro da área urbana para baratear os custos e ajudar as empresas que aqui irão se instalar.
Nesse caso eles vão querer o que e melhor e mais barato para as empresas. Estive em Manaus em julho, e existe bairros como educandos que a noite toda e carreta rodando fazendo um barulho terrível….
POPULAÇÃO COM SUA VIDA CALMA E SEU SOSSEGO VEM EM ULTIMO PLANO….O NEGOCIO E LUCRO!!!!!
O debate é saudável e melhor com os exemplos existentes.
Devemos considerar a possibilidade de acidentes. Exemplo o incêndio que aconteceu em setembro no Porto de Itajaí.
Considerar a direção do vento dominante, o correr das águas dos rios a situação da cidade de Santarém em relação à localização do entre posto da ZFM: Jusante.
A infraestrutura deve ser realmente analisada, pois, o bom, bonito e barato não existe.
Temos que considerar o abastecimento com água potável, combustível, energia e a integração dos modais:
Fluvial,
Marítimo,
Rodoviário,
Aeroviário,
E no futuro o ferroviário,
Com isto podemos ter a escolha para um Porto Seco.
A decisão deve envolver: administração publica e privada, pois é quem usa o transporte.
Por coincidência, hoje (18/10/13), aconteceu outro incêndio de grandes proporções no Porto de Santos, nos armazéns da Copersucar.
Esse tipo de sinistro provoca grandes transtornos nas áreas urbanas, com prejuízos na segurança e na qualidade de vida da população do entorno a essa instalações.
Bem alertado pelo colega Dr. João Guilherme para essas possibilidades, com o incêndio do Porto de Itajaí.
Nossos gestores têm que jogar duro com os empresários nesse sentido, pois eles não têm outra alternativa, Santarém é a melhor opção para eles, então terão que se enquadrar no que determinar os estudos de impactos ambientais, sociais e logísticos.
Quanto à movimentação de cargas a uma distância média, é aceitável, pois as cargas não são a granel, e sim modal em containeres, onde só se desconecta os “cavalos mecânico” para essas manobras, com segurança.
Como exemplo, temos hoje o transporte de grãos da Cargill. Se não tivéssemos o entreposto da Mato Grosso Cereais na Comunidade São José, que disciplina as descidas ordenadas das carretas para o porto da CDP, seria um caos essa área portuária.
Então, apelamos para o bom senso das autoridades, para não fazerem o jogo de interesse somente dos empresários, e sim que tomem uma decisão que seja boa para todos os envolvidos nesse contexto, empresas, governo e principalmente a população.
Ou na área da Buriti na F. Guilhon
… A ÁREA DA TECEJUTA É MUITO PEQUENA, URBANA, O MOVIMENTO DE CARRETAS E O TRANSPORTE EM GERAL FICARIA COMPROMETIDO NA ÁREA.
BINGO!!! PONTO PARA O DAVID MARINHO!!! TEM QUE SER NO PLANALTO… A ÁREA SUGERIDA, ACREDITO, SERIA A IDEAL PARA A IMPLANTAÇÃO DO PROJETO…
CHAGUINHA
conheço a área do planalto santareno, realmente na área da estrada nova, a implantação do ENTREPOSTO DA ZFM, é um local de ampla logística. Logo, o Davi Marinho e o Jão Guilherme, estão com argumentos e lógicas dentro do bom senso. Que seja alí para o melhor benefício geral. A antiga instalação da Tecejuta poderia ser utilizada para o ancoramento das embarcações de pequeno calado, com passageiros de toda idade. Pois, embarcar ou desembarcar, vindo das cidades da região/oeste, em balsa com ondulações, lisas e molhadas ou ancorados na orla; é uma vergonha para a administração municipal. Que diz querer transformar esta cidade em capital. Nesta segunda feira, vindo da cidade de curuá, com minha mulher e uma filha que fará 2 anos em 07/12/2013, no motor PACIFICO, que ancorou em frente a orla (mercado modelo), ao descer pela escada com uma estremidade na água e em frente as pedras, foi a maior dificuldade e minha mulher com todo cuidade ainda escorregou e caiu de nádegas (bunda mesmo). É uma sacanagem desses prefeitos que só pensam em furtar o dinheiro público e nada de obras de grande porte. Tenho dito e está falado.
Senhores e Senhoras
Vamos considerar a sugestão de David Marinho, pois o mesmo escreve com conhecimento de causa.
Observei o mapa planimétrico, em escala 1:250.000, do município de Santarém e por coincidência é o trabalho revisado por David Marinho, é uma cópia de 1987, porém com bastante detalhe para a época ao considerar a tecnologia de 1987 para 2013.
Com a topografia plana não haverá perda de velocidade para os caminhões que em rampas é em maior do que a dos veículos de passageiros.
Vale lembrar que a velocidade de caminhão depende de fatores: inclinação e comprimento de rampa, peso e potência do caminhão, … Caminhões médios conseguem manter velocidades da ordem de 25 km/h em rampas de até 7% e caminhões pesados a velocidade média é de 15 km/h em rampas com 7%.
Outro fator importante é que com a localização afastada do centro e orla da cidade evitamos congestionamentos provocados com veículos pesados em baixa velocidade.
um local onde facilita a logistica é nas instalações da antiga tecejuta