No portal G1Estimada em R$ 10 bilhões, a ferrovia ligando Cuiabá a Santarém (PA) deve escoar entre 15 a 20 milhões de toneladas de grãos (soja, milho e outras commodities) por ano, quando estiver em operação.
Pelo menos um consórcio chinês (constituído por três estatais) manifestou interesse em executar e também explorar o empreendimento.
A previsão é que em janeiro de 2013 sejam iniciados os estudos de viabilidade técnica e econômica (EVTEA), etapa que antecede ao processo licitatório, estimou a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
O prazo para sua conclusão é de um ano.
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Durante cerca de quatro horas os representantes dos governos de Mato Grosso, do Pará, da União e investidores chineses reuniram-se em Cuiabá para nova rodada de conversações acerca do projeto.
Técnicos da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) apresentaram o formato de como será executado o EVTEA da ferrovia. Os trilhos vão percorrer uma distância de 1,8 mil quilômetros.
Leia mais em Estudo de ferrovia entre Cuiabá e Santarém começa em janeiro.
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Caro Jeso
Já tivemos oportunidade de conversar sobre isso e vira e mexe aparecem noticias a respeito de implantação de ferrovia pelo País afora, e mais uma vez demonstramos que gostamos de brincar de coisa séria . Mencionam a respeito de estudos para uma ferrovia de Cuiabá para Santarém .. Ocorre que esse estudo existe de há muito desde que foi montada a empresa Ferronorte do empresário Olacyr de Moraes (ex-rei da soja) para ligar Porto Velho (Ro) e Santarém (PA) a Cuiabá (MT) interligando à antiga FEPASA em Santa Fé do Sul (SPo) e de lá atingindo o porto de Santos (SP) . . O amigo bem sabe que a construção de uma ferrovia ligando o Centro-Oeste ao Sudeste do País foi proposta por Euclides da Cunha em 1901 … é mole .. o que fizemos de lá até hoje nada..
Em 1989 foi aprovada o contrato por 90 anos de concessão da ferrovia e somente 10 anos depois em 1998 as obras chegaram ao Alto Araguaia (MT) e já começando a passar de mãos uma vez que o grupo do Olacyr não aguentou o custo . Já foi Ferropasa , depois Brasil Ferrovias, Novoeste, Ferroban , America Latina Logística e enfim tantos nomes e até hoje essa ferrovia com projeto criado em 1989 e em 2012 , ou seja 23 anos depois , ela não chegou a Rondonópolis que ainda dista 200 km de Cuiabá .. Ou seja, ler hoje em novo projeto, bilhões de reais e torna cômico por saber que já existe um projeto que não está sendo levado em consideração e nem mesmo fazer com que a ferrovia chegue até Cuiabá .. Pelo menos quem concedeu a concessão deveria exigir antes de que comecem gastos com novos estudos…
Antenor Pereira Giovannini-
Considero positivo projetos de escoamento baseado em ferrovias. Além das vantagens enconômicas, numa região de floresta, tem uma maior vocação preservacionista do que a alternativa rodoviária.
Essa ferrovia vai ser paralela a rodovia ou vamos ter mais desmatamento?
Começou… Lá vem os doidos da pseudo preservação ambiental. O que é desmatamento, neste caso? Vão apenas abrir uma trilha no meio da floresta para o progresso chegar e tornar nosso isolamento geográfico menor. Estás preocupado? _ Planta umas árvores em algum lugar e faz a tua parte.
Verdade esses caras que querem viver no mato deveriam se mudar e deixar Santarém crescer e sair desta pobreza.