Interessados em investir na construção de uma ferrovia entre Nova Mutum (MT) e Santarém (PA), para escoamento de grãos do Centro Oeste brasileiro, o grupo de empresários chineses que percorreu toda extensão da rodovia Santarém-Cuiabá (BR-163), faz algumas exigências para tocar a obra.
Vejam algumas delas, segundo o Diário de Cuiabá:
1º) se o governo brasileiro definir, sem possibilidade de recaída, a questão ambiental. Ou seja, os empresários acatarão todas as normas da legislação, mas descartam qualquer possibilidade de mudança no curso da construção.
2º) pedem garantias para a passagem dos trilhos sem que isso se complique futuramente por questões agrárias.
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Chineses a caminho de Santarém.
Para lembrar:
1883 – Os deputados eleitos pelo Terceiro Distrito apresentaram na Assembléia Legislativa Providencial do Grão-Pará, projeto de número 1552, datado de 28 de março, para a abertura de uma estrada de Santarém a Mato Grosso. O projeto não foi aceito pelos deputados da capital (Primeiro Distrito) sendo obstruída e não aprovada pela maioria.
1922 – O engenheiro José Agostinho dos Reis, durante o Segundo Congresso Ferroviário Sul-Americano e Congresso Internacional de Engenharia, realizado no Rio de Janeiro, por ocasião do Centenário da Independência do Brasil, defendeu a tese “A estrada Santarém a Cuiabá constitui o sistema ferroviário de comunicação mais rápida e econômica, entre as bacias da Amazonas e do Prata”.
Tente Outra Vez
Raul Seixas
Veja!
Não diga que a canção
Está perdida
Tenha fé em Deus
Tenha fé na vida
Tente outra vez!…
Se as exigências são estas, então não vai sair nunca!
Tem que fazer um estudo ambiental sério e bem feito pra que não haja problemas futuros.
Um empreendimento deste porte e vindo quase que totalmente da iniciativa privada é uma oportunidade única para a região, algo comparado com a criação do novo estado.
Temos que criar novas oportunidades sem que deixemos o excesso de burocracia nos matar e nos travar. Isso claro sem esquecermos de respeitar e estudar bem todos os impactos ambientais que uma obra desse porte pode causar, para criar o minimo de impacto possível.
Há que se dizer KOLA KAVOD para Israel
(kol a kavod = “tiro o chapéu” , toda honra)
Ola Jeso ja temos a maquina para fazer esta ferrovia
Veja o vídeo e vai concordar comigo!
no link abaixo
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Construção de ferrovia em Israel: 1,5km por dia!!!
VOCÊ NUNCA VERÁ UMA MÁQUINA DESTAS NO BRASIL, SABE POR QUÊ?
AS OBRAS SERIAM RÁPIDAS, MUITO MAIS BARATAS E TERÍAMOS UM PAÍS CORTADO POR FERROVIAS EM POUCOS ANOS. ISSO NÃO INTERESSA AOS ‘ATRAVESSADORES’ QUE SUGAM A MAIOR PARTE DO ORÇAMENTO.
Realmente espetacular a construção da ferrovia